Modèle de transport statique

Un autre point à considérer lors de la définition du système de zonage est le détail du réseau routier et de transport public requis pour appuyer le système de zonage défini. Un système de zonage très désagrégé nécessitera un réseau réparti de façon concomitante pour s`assurer que tous les déplacements de toutes les zones de transport peuvent avoir accès au réseau de transport (via les connecteurs centroïdes) et qu`il existe une concordance raisonnable entre le modèle et volumes de trafic observés. Une valeur particulière des modèles de LUTI est la capacité de représenter des visions internes cohérentes de l`avenir, ou des scénarios différents. L`utilisation de différents scénarios aide le décideur à comprendre les facteurs qui provoquent des pressions pour le développement ou le stress dans les systèmes de transport et comment ceux-ci se rapportent. Ils fournissent également une base pour aider à interpréter quand des interventions particulières peuvent être appropriées, et quels conducteurs peuvent causer le besoin d`intervention pour se présenter ou reculer dans le temps. Le modèle à quatre étapes est un cadre qui représente l`étendue des fonctions qui sont généralement représentées dans les modèles de transport. L`accent donné et la complexité des étapes individuelles, et les interactions entre les étapes font partie de la tâche de conception du modèle. Dans les contextes où il y a des changements substantiels dans l`accessibilité envisagés, ou la modélisation a été axée sur un corridor particulier, il peut également être important aussi de modéliser les changements dans la fréquence du voyage (si les voyages tels que définis dans le champ d`application du modèle sont faites ou non) et peut-être des changements dans l`utilisation des terres et donc d`élargir et d`intégrer plus pleinement l`étape de génération de voyage. Dans d`autres cas, il peut être nécessaire de représenter des changements lorsque des voyages sont effectués, auquel cas un cinquième «pas» peut devoir être incorporé à ce cadre standard. Les productions et les attractions développées dans l`étape de génération de voyage sont généralement appelées «extrémités de voyage». Généralement à des fins à la maison, les productions de voyage dépendent des caractéristiques de la population d`une zone, tandis que les attractions de voyage se rapportent aux paramètres d`emploi, aux places scolaires, à la fourniture de soins de santé de détail de plancher, etc.

Dans certains projets, il est important d`envisager d`autres prévisions d`utilisation des terres, par exemple pour évaluer les incidences des propositions de formes urbaines alternatives pour les réseaux de transport, ou pour considérer la solidité de l`exécution de régimes particuliers aux incertitudes dans les futurs schémas fonciers. La connaissance des schémas spatiaux de la demande de voyage est utilisée dans la planification du transport pour la conception de réseau et de service. Une méthode courante pour décrire la demande de voyage dans une région est par l`utilisation des matrices d`origine-destination. Il s`agit de tables de déplacements ou de mouvements de marchandises entre les différentes paires d`O-D qui existent dans une région étudiée (Taylor, Bonsall & Young 2000, pp. 114 – 116). Considérez la carte schématique d`une telle région comme illustré à la figure 4. La région étudiée est identifiée par une ligne de cordon autour d`elle. Les déplacements à travers la ligne de cordon indiquent les voyages effectués vers et depuis la région. Ce sont des origines et des destinations extérieures.

Les observations sur la ligne de cordon peuvent être utilisées pour évaluer les nombres et les schémas de ces derniers par des voyages. Des déplacements internes ou locaux peuvent également exister pour des voyages où l`origine et la destination du voyage sont situées à l`intérieur de la zone d`étude. D`autres informations sur les voyages (tels que les itinéraires choisis pour les segments de ces voyages à l`intérieur de la zone d`étude) et les déplacements locaux peuvent être recueillies en définissant des lignes d`écran à l`intérieur de la zone d`étude, puis en effectuant des observations sur les mouvements des véhicules sur les lignes de capture. Les études de gestion du trafic sont souvent concernées par la proportion de trafic vers le trafic local dans la zone d`étude. Les distributions temporelles de la demande de voyage sont également importantes. La demande de voyage varie selon les heures de la journée, les jours de la semaine et les semaines de l`année. Des schémas cycliques et saisonniers peuvent être déterminés pour décrire ces schémas et utilisés pour prédire les demandes de services de transport. La cohérence doit être maintenue dans le calcul des avantages de l`utilisateur pour toutes les paires de destinations d`origine, les modes et les périodes représentées dans le modèle de transport, comme indiqué plus loin par Jones (1977).

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